一群拥有美国、加拿大、英国、澳大利亚、新西兰、瑞士、新加坡等国籍的“外国朋友”，可以冠冕堂皇地以正式代表、委员身份，出席中国当今最为庄严、隆重的“两会”，但是，一家中国全资拥有的境外企业却不能以“中资”身份在中国落地，岂不怪哉!按照此等逻辑，那些中国驻外工商机构，是否也要被视为“外资机构”?

　　地球人都知道，两年前，中国的吉利汽车全资收购了福特旗下的沃尔沃，按照全球公认的资本属性，沃尔沃毫无异议地成为中国全资企业。然而，令人始料不及的是，沃尔沃却被中国政府有关部门“拒收”，其“中资”身份不被认可，仍要将其按照“外资”管理。像一个人归了宗，却不能回家，是不是有悖常理?真是“荒唐人办荒唐事”,既如此,“海外收购”的意义是否大大打了折扣?

　　沃尔沃不能具有的合法中资身份进入“东家”国土，而要与百分之百外资性质的跨国公司一样，选择一家本土车企“合资”，才能在中国落地。用吉利汽车与沃尔沃公司共同的董事长李书福的话说“合资公司的父母是同一个人，是自己和自己结婚”。

　　日前，吉利和沃尔沃双方已就沃尔沃向吉利集团旗下公司转让技术，签署了协议，根据协议，吉利将使用沃尔沃汽车的先进技术打造旗下高端品牌，同时双方还将共同研发小型发动机、小行车平台和新能源汽车关键技术。这表明吉利和沃尔沃的关系，确实不同于以往的中外合资企业，他们像朋友，更像兄弟，彼此无需防范，能够坦诚交流。因为双方是同一个老板，没有太多的经济利益冲突，“外资”一方不会担心技术流失。

　　在成功收购沃尔沃后，李书福立即高调表示：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，这一明确定位，有效化解了人们对沃尔沃品牌下降与技术外流的担忧，同时也保证了收购后沃尔沃被的稳定运行。一年来，沃尔沃业绩不降反而大大飙升，全球售出汽车44.9万辆,同比增长20%,主要市场都表现出强劲增长势头，中国销量更增长了54.4%，证明李书福提出的这一战略的正确性，这正是李书福过人的聪明与“狡猾”之处。

　　沃尔沃被收购后仍要保持高端，既是沃尔沃利益之所在，也是吉利的利益之所在，甚至是中国自主品牌轿车事业的利益之所在，李书福对此十分清醒。他明白，吉利与沃尔沃之间巨大的差异，包括文化方面的传承。因而他没想把沃尔沃变成吉利，也没幻想一夜间能把吉利提升成沃尔沃。他懂得，过早、过快地将两者捆在一起，必然是两败俱伤。所以“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，应当是吉利，也是沃尔长时期的发展战略。

　　但是，收购沃尔沃终究不是简单地购买了一件奢侈品，李书福想要得到的还有物品本身以外的东西，即除拥有一个高档品牌外，当然还要了解并掌握沃尔沃的“Know-How”，全方位提升吉利。吉利沃尔沃合资，尽管出于无奈，也有其积极的意义，新公司既有沃尔沃的高端成熟技术，又有吉利的中国元素，两大优势结合，将成为吉利与沃尔沃之间技术融通与文化交流的桥梁，促进李书福上述战略提前与加速实施。

　　应当指出的是，因为去年沃尔沃经营业绩非常之好，说明“沃尔沃是沃尔沃”的理念被广大消费者认可，沃尔沃的品牌价值并没有下降，现在合资不失是个合适的时机，如果在沃尔沃立脚未稳时合资，人们有可能怀疑吉利对沃尔沃的管理能力，担心沃尔沃被吉利同化，品牌含金量下降。

　　我们知道，自主企业打造一个高端品牌是非常不容易的，既需要大量的人力、财力投入，还需要很长的时间，丰田是在已有50多年造车历史的基础上，又经过30多年的苦心经营，才有了今天的雷克萨斯。吉利要重演丰田的故事，即使比丰田走得更快，也不能做到“立即拥有”。收购沃尔沃，无疑是一种“用金钱换时间”的战略。作为各自独立运营的公司，一个海外的沃尔沃，一个中国境内的“合资公司”，加之吉利集团的全球鹰、英伦与帝豪三大子品牌，将有利于吉利集团形成对全球市场的全覆盖。

　　当然，我们更希望政府部门能与时俱进，制定出符合实际的政策法规，给企业少一些折腾。

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